对于日前社交网络有关“雅迪疑似造车”的传闻，2月26日，雅迪电动车官方微博发文表示：“网传造车信息不实。实际为雅迪内部技术员工研讨，向新能源汽车行业学习，为全球用户造好车。雅迪暂无新能源汽车造车计划，目前业务聚焦电动两轮、三轮等出行产品。”

此前，有网友爆出视频显示，雅迪工厂技术人员正在拆解四轮汽车，并被猜测似为兰博基尼、特斯拉相关车型。还有人发现，虽然雅迪官网并没有造车相关信息，但在早几年发布的招聘岗位中注明，要求员工有汽车行业研发经验，如“从事汽车底盘设计3年以上；参与过至少2个完整底盘设计项目优先。”

在跨界造车的浪潮之下，“雅迪造车”传闻日前持续发酵，备受关注。南都记者了解到，2021年以来，恒大、乐视、小米、华为、滴滴出行、曹操出行、格力、创维、吉祥航空母公司均瑶集团等来自地产、手机3C、出行、家电、航空等不同行业知名企业纷纷通过自研、合作或收购等不同方式加入跨界造车的行列。有观点认为，电动两轮车的智能化、高端化趋势与四轮车不无相似之处，甚至汽车智能化可以给电动两轮车不少参考。

事实上，在电动两轮车领域，小牛电动车创始人李一男2021年也曾通过发布汽品品牌NIUTRON（中文名“自游家”）的方式宣布正式进军造车，并在2022年10月正式发布品牌首款车型自游家NV。据报道，彼时李一男将新车定位为中大型SUV，推出增程式混动和纯电动两种动力版本，被业界认为将与理想L7、AITO M5等车型展开竞争。 

但此后，自游家NIUTRON却因品牌代工方大乘汽车在债务、资质方面出现问题，在量产交付前被紧急叫停。2022年12月，大乘汽车发文称，自游家NV短期内无法交付，并启动48小时全额退款。作为“NIUTRON汽车”官方渠道的微博账号内容也被清空。一系列的变化也被外界视为造车计划的“流产”。与此同时，小牛电动也在与同行竞争中处于劣势，在2022年~2023年连续四季度录得亏损。2023年上半年，小牛电动合计营收12.46亿元，同比下降11.2%；录得净亏损6220万元，同比增亏313%。

公开资料显示，雅迪电动车成立于2001年，总部位于江苏无锡，是一家集电动两轮车及零部件研发、生产及销售于一体的高端电动两轮车智造企业，旗下产品有电动两轮车、电动三轮车、电动滑板车、智能电动车等系列，在电动两轮车市场占近30%的份额，位列第一。2016年5月，雅迪在香港联交所成功上市，成为中国电动两轮车行业首家上市企业。2022年，雅迪电动两轮车产能为每年约2000万台。

根据雅迪财报，截至2023年上半年，雅迪集团录得收入170.41亿元，同比增加21.3%，股东应占利润近11.88亿元，同比增长32.1%，主要因日常通勤的市场需求普遍恢复、针对更广泛客户群的产品组合扩大、集团加大营销及广告力度以及分销网络扩大。集团超过90%的收入及经营利润来自于在中国销售电动两轮车。

据统计，2023年上半年，雅迪集团继续推动冠能系列及领跑系列等热门电动两轮车系列的销售，共推出29款新车型，电动两轮车（电动自行车+电动踏板车）的销量增加约33.8%至821.07万台。“考虑到中国二、三线城市对电动两轮车需求的增长及该等城市中目标客户的购买力，本集团已推出新车型以夺取额外市场份额。”“集团将继续投资开发新车型，并提升现有电动两轮车及电动自行车车型的性能。” 

采写：南都记者 傅晓羚