11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕，首发车型高达59辆，去年仅为20余辆。

作为一年中最后举办的车展，广州车展被看作是每年车市的“收官之战”，车企往往会在每年年底的广州车展发布第二年的新车或公布下一年度的战略及计划。今年共有1132款车型亮相，其中新能源车达469款。从参展面积来看，继上届广州车展启用最新建设落成的广交会展馆D区后，今年继续扩大D区展馆使用面积，包括6个室内展厅及D区南广场室外展区。同时，首次启用最新建设落成的“国际会议中心”，展会规模达22万平方米。

在本次车展上，宝马、奥迪、奔驰一线豪华品牌推出走量车型，宝马5系、奔驰E级展开中级车的对决。合资领域中，北京现代、丰田推出B级燃油车，大众、本田等出现电动化车型。威尔森报告指出，过去的燃油时代，合资厂商B级轿车被视为其旗舰产品，集成最新的技术和设计，对品牌未来的市场表现起到关键作用，但在自主新能源车型的冲击下，合资传统燃油车市场面临着前所未有的挑战，如今丰田和现代B级轿车迎来换代，新产品能否延续辉煌或重振销量，有待观察。

目前，新能源车市场仍在快速发展，市场占有率突破了30%。本届车展上，新能源车达469辆，其中，国外品牌展车为119辆。

自主品牌在新能源领域具备绝对领先优势，也由此拉升了整体市场份额。今年10月份，自主品牌批发销量份额超过了60%，但同时竞争也较为激烈。今年以来，车市陷入大规模降价潮，通过开辟细分市场获取销量成为多数自主车企的普遍做法。一方面，自主车企扎堆布局新能源MPV市场，理想、小鹏在本届车展推出纯电MPV，这一赛道还有腾势D9、岚图梦想家、极氪009、魏牌高山，均在车展上亮相。

另一方面，自主新能源布局超跑市场，埃安昊铂SSR、极氪001 FR、高合HiPhi Z全新版本在车展亮相。威尔森报告显示，燃油车时代，自主与海外品牌间存在较大的品牌溢价差距，究其原因主要存在技术短板而缺乏品牌溢价能力，随着电动时代的到来，自主车企掌握领先的新能源技术，陆续将目光瞄向新能源超跑细分市场，发力跑车市场有助带来更好的品牌效应，对品牌形象的拔高起较大的作用。随着市场份额增加，自主车企也开始不断向上。比如，长城汽车旗下坦克300推出迎来热销后，又接连推出坦克500、坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T多款新车。此次车展又推出了坦克700，价格区间更宽泛，这将推动坦克品牌销量定位突破新高。

值得注意的是，在本次车展上，华为鸿蒙智行首次以独立展台的方式参展。在鸿蒙智行展台上，AITO问界全系亮相，华为智选车业务首款轿车智界S7也亮相鸿蒙智行展台，该车是华为与奇瑞合作的智选车型，基于奇瑞E0X高端智能电动平台打造，和奇瑞星途品牌的星纪元属于“姊妹车型”。

随着车市竞争的白热化，行业内的分化和淘汰也在加速进行。今年仍有不少品牌缺席车展，包括特斯拉、创维汽车、Jeep、威马、爱驰、斯柯达、标致、雪铁龙、一汽奔腾、英菲尼迪等。除了特斯拉外，大部分品牌的市场表现不乐观，部分品牌已经被边缘化。其中，一汽奔腾已经连续三届缺席广州车展。

乘联会最新数据显示，2023年11月1日-11月12日，乘用车市场零售53.8万辆，同比去年同期增长18%。乘联会报告称，随着车市的逐步走强，车企期待努力完成年度目标的信心增强，11月车市同比会增长有望达20%以上。

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武子晔

广州车展新能源竞争车市

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